Miniだこりゃ

32.66L給油。8万5388.4km→8万5726.6kmで、燃費10.36km/L。

旗の台のシェル（セルフ）にて、プレミアムガソリンをカードで給油。126円/L。携行缶にも10L給油。ツーリングの復路で調子悪かった割にはなかなかの低燃費である。

スパークプラグ: NGK BPR6EIX-P
メインジェット: #140
エアジェット: #200
アイドルジェット: #40-F9
ミクスチャ戻し量: 2／2
エマルジョンチューブ: F11
アウターベンチュリ: 28φ
インナーベンチュリ: 4.5

例によって、変更したのはアイドルミクスチャスクリューの戻し量のみ。

ツーリングからの帰路にて、かなりの豪雨に遭遇。なんだか嫌な予感がしたその矢先、突然のエンストに見舞われた。しかも高速道路の追越車線を走行中に、である。

とりあえず左ウィンカーを出して惰性で走行しながら路肩に寄せ、なんとか無事に停車することができたのは不幸中の幸いか。1ヵ月ほど前にも同じようなシチュエーション（豪雨時のエンスト）を体験したが、今回はまったくエンジンが始動しない。ロードサービスを呼ぼうかと思案したが、時間をおいてからセルを回してみたところ……なんとか再始動に成功。

どうやら高回転域では多少安定するものの、3000rpm以下ではガクガクしてまったく吹け上がらず。それでも高速はなんとか走行できたが、一般道に降りてからのストップ&ゴーでかなり苦戦を強いられた。アイドリングだとエンストしてしまうため、つま先でブレーキを踏みながらかかとでアクセルをあおるという不自然なアクションを何度も繰り返すはめに。

それでもなんとか帰宅できたので、駐車場にMiniを入れる前にあれこれ点検してみた。デスビやプラグコードがひどく濡れているような様子はないので、前回同様、アイドルミクスチャスクリューを調整してみたところ、やはりこれがビンゴ。嘘のように調子が良くなった。

車検アップ時の戻し量は1回転だと伝えられたが、今は2回転ぐらいで落ち着いている。

長野への1泊2日ツーリングの途中、携行缶から10L給油。復路の上信越道松代PAのGS（出光）にて30.58L給油。8万4964.0km→8万5388.4kmで、燃費10.45km/L。

プレミアムガソリンをカードで給油。131円/L。ロングドライブの成果か。

16.42L給油。8万4809.9km→8万4964.0kmで、燃費9.38km/L。

旗の台のシェル（セルフ）にて、プレミアムガソリンをカードで給油。125円/L。ガソリンはそれほど漏れていなかった模様。なお、ツーリング対策として携行缶にも10L給油。

タイヤ交換後、試運転がてら奥様を迎えに行ったのだが、走行中にどこかからガソリンが漏れているような匂いがしてきた。心当たりがあったのですぐに確認してみると、トランク内のガソリンタンクのセンダーユニットのあたりから少しずつ漏れているのが分かった。

じつはというか、給油前にセンダーユニットの針金の角度を再調整したのだが、元に戻す際にロッキングリングの締め付けが甘かったようだ。増し締めして、解決。

今回はセンダーユニットの針金を正しい方向に曲げたのだが、それでも満タン給油で燃料計がフルにならないまま。なんとなく原因が燃料計のほうにあるような気がしてきた。

車検用に交換した（いや、交換してもらった）タイヤ&ホイールを、交換前に戻す作業を行なった。とはいっても、特筆するような作業内容もなし。あえて言うなら、前後のローテーションを行なったのと、センターキャップ（1個だけ間に合わず）を内側からガムテープでしっかり固定しておいたぐらい。まぁ単純作業の割には、時間がかかってしまいましたが。

30.21L給油。8万4577.2km→8万4809.9kmで、燃費7.70km/L。

旗の台のシェル（セルフ）にて、プレミアムガソリンをカードで給油。120円/L。

かなり低めだが、うっかり注ぎ口からこぼすまで給油してしまったのが理由であろう。

Yahoo!オークションにて、中古で1個だけ出品されていたスピードスターMK1のセンターキャップを950円（送料込）で落札。今回は内径を確認したので大丈夫だろう。

スパークプラグ: NGK BPR6EIX-P
メインジェット: #140
エアジェット: #200
アイドルジェット: #40-F9
ミクスチャ戻し量: 1／1
エマルジョンチューブ: F11
アウターベンチュリ: 28φ
インナーベンチュリ: 4.5

車検時の排ガス検査のため、ミクスチャ戻し量が少なめの状態。