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スパークプラグ: NGK BPR6EIX-P
メインジェット: #140
エアジェット: #200
アイドルジェット: #40-F9
ミクスチャ戻し量: 2.5／2.5
エマルジョンチューブ: F11
アウターベンチュリ: 28φ
インナーベンチュリ: 4.5

例によって、変更したのはアイドルミクスチャスクリューの戻し量のみ。

スパークプラグ: NGK BPR6EIX-P
メインジェット: #140
エアジェット: #200
アイドルジェット: #40-F9
ミクスチャ戻し量: 2／2
エマルジョンチューブ: F11
アウターベンチュリ: 28φ
インナーベンチュリ: 4.5

例によって、変更したのはアイドルミクスチャスクリューの戻し量のみ。

スパークプラグ: NGK BPR6EIX-P
メインジェット: #140
エアジェット: #200
アイドルジェット: #40-F9
ミクスチャ戻し量: 1／1
エマルジョンチューブ: F11
アウターベンチュリ: 28φ
インナーベンチュリ: 4.5

車検時の排ガス検査のため、ミクスチャ戻し量が少なめの状態。

スパークプラグ: NGK BPR6EIX-P
メインジェット: #140
エアジェット: #200
アイドルジェット: #40-F9
ミクスチャ戻し量: 2／2
エマルジョンチューブ: F11
アウターベンチュリ: 28φ
インナーベンチュリ: 4.5

変更したのはアイドルミクスチャスクリューの戻し量のみ。チューニングヘッドに続いてロッカーアームも交換したわけだが、なんとなくトレードオフ（?）的に安定したようなので、とりあえず暑くなるまではこのセッティングのまま様子を見ようと思う。

スパークプラグ: NGK BPR6EIX-P
メインジェット: #140
エアジェット: #200
アイドルジェット: #40-F9
ミクスチャ戻し量: 3.5／3.5
エマルジョンチューブ: F11
アウターベンチュリ: 28φ
インナーベンチュリ: 4.5

シリンダーヘッド交換後もまったく調整していなかったので、アイドルミクスチャスクリューをいじってみた。現状よりもさらに戻すとアイドリングが上がり、プラス1回転ぐらいで落ち着いた。近いうちにアイドルジェットを小さいサイズに変更してみようと思う。

スパークプラグ: NGK BPR6EIX-P
メインジェット: #140
エアジェット: #200
アイドルジェット: #40-F9
ミクスチャ戻し量: 2.5／2.5
エマルジョンチューブ: F11
アウターベンチュリ: 28φ
インナーベンチュリ: 4.5

季節の変わり目なのでアイドルジェットだけでもセッティングし直そうと思ったのだが、ミクスチャ戻し量2.5で安定しているので現状のまま継続。プラグコード交換（ノーマル→使い込んだノロジー）を機にパワーが少し落ちた感じがするのだが、オイルもダウングレード（MOTUL 5100→BPコースクラシック）しているので、どちらに原因があるのかは不明。

スパークプラグ: NGK BPR6EIX-P
メインジェット: #140
エアジェット: #200
アイドルジェット: #40-F9
ミクスチャ戻し量: 2.5／2.5
エマルジョンチューブ: F11
アウターベンチュリ: 28φ
インナーベンチュリ: 4.5

※プラグ交換のみ

スパークプラグ: NGK BPR5E
メインジェット: #140
エアジェット: #200
アイドルジェット: #40-F9
ミクスチャ戻し量: 2.5／2.5
エマルジョンチューブ: F11
アウターベンチュリ: 28φ
インナーベンチュリ: 4.5

テストのため、スパークプラグとプラグコードをノーマルに変更。

スパークプラグ: BERU S5
メインジェット: #140
エアジェット: #200
アイドルジェット: #40-F9
ミクスチャ戻し量: 2.5／2.5
エマルジョンチューブ: F11
アウターベンチュリ: 28φ
インナーベンチュリ: 4.5

スパークプラグ: NGK BPR6EIX
メインジェット: #140
エアジェット: #200
アイドルジェット: #40-F9
ミクスチャ戻し量: 未確認
エマルジョンチューブ: F11
アウターベンチュリ: 28φ
インナーベンチュリ: 4.5

※イール・メーカースのメカニック永田氏によるセッティング済データ